Актуальная ситуация в условиях корона-кризиса

Актуальная ситуация в условиях корона-кризиса

Пандемия корона-кризиса и как следствие жесткий карантин, значительно повлиял практически на все рынки. Также был затронут и автомобильный бизнес.

«В связи с домашним офисом, ограничениями на выезд и поездками, не связанными с отпуском, сокращение километров, пройденных на машине, окажет особенно сильное влияние в этом году. Потребности в обслуживании и ремонт после аварий уменьшатся, будет заменено меньше изнашиваемых деталей». Слабая покупательная способность также снижает платежеспособность многих драйверов. Ввиду растущей безработицы, кратковременной работы и экономической неопределенности владельцы частных автомобилей, а также управляющие автопарками отложат техническое обслуживание или будут искать более дешевые решения. В наиболее вероятном сценарии продажи новых автомобилей по всему миру упадут до 29 процентов в 2020 году , что приведет к снижению запасов автомобилей .

Принудительные меры со стороны государства вызвали серьезные экзистенциальные опасения в автобизнесе. «Отключение» бизнеса поразило автомобильный бизнес в период пиковых продаж. Торговля испытала резкий спад новых и подержанных автомобилей. Доходы от услуг резко падают. Неопределенность и страх потери операционного существования формируют настроение в отрасли,

Согласно исследованиям отрасль продолжает крайне плохо оценивать ситуацию со спросом. Несмотря на то, что с началом выхода из карантина индекс настроений в отрасли улучшился он все еще немного хуже, чем в разгар финансового кризиса в конце 2008 года.

Страх перед существованием в автомобильном бизнесе

Более половины участников автомобильного бизнеса в Европе 63 в настоящее время думают о своем бизнесе в аспекте выживания своего бизнеса.

Для продаж новых и автомобилей с пробегом ситуация наиболее драматична. Дилерские центры долгое время были закрыты, за исключением работы мастерской, то же самое относится и к регистрационным офисам. Это приводило к полной потере продаж. Кроме того, наблюдаются многочисленные расторжения договоров купли-продажи и лизинга, которые уже были заключены, что приводит к огромному огорчению отдельных дилеров.

И даже бизнес ППО в сильном спуске

До сих пор бизнес мастерских и запасных частей был якорем для автомобильной промышленности даже в трудные времена. Но Корона-кризис также разрушает эту область, как показывает анализ рынка.

Автомобильный послепродажный бизнес пострадали сильнее, чем в предыдущие кризисы из-за текущей ситуации пандемии. Эксперты предполагают в прогнозе, Ожидается, что из-за Corona продажи услуг и запасных частей для мастерских в мире сократятся в этом году до 15 процентов — без Китая . К 2025 году ожидается, что бизнес также не оправдает ожиданий. Производители автомобилей и их сервисные компании понесут убытки от продаж на 6,5-8% в последующие годы.

В отличие от продаж новых автомобилей , послепродажное обслуживание всегда было стабильным и прибыльным даже в трудные времена — и, следовательно, всегда якорем для автомобильного бизнеса. Продолжающиеся ограничения на общественную жизнь также приведут к крупным потрясениям в этой сфере бизнеса.

Прецентдент с корона-кризисом привел к разнонаравленным тенденция в автомобильном бизнесе практически для любого локального рынка.

Имеем дело с двумя разнонаправленными тенденциями. С одной стороны у нас увеличивается востребованность с точки зрения техники — увеличивающиеся пробеги — в результатае больше обслуживаний по пробегу и выходов из стороя как по износу так и как результат экстренноые выходи из строя.

Также у нас есть спад в количестве автомобилей приезжающих в сервис, период карантина в мастерские не доехали около 20% клиентов которые должны были быть на обслуживание и ремонт. Причина — риски заражение и неопределенность в работе предприятий автобизнеса. Данная тенденция продолжается и в период восстановления, здесь причина уже скорее экономическая. Опасения владельцев автомобилей за своё экономическое будущее и как результат неготовность потратить на сервис и ремонт своего автомобиля,

В результате неопределенности готовность клиентов тратить деньги значительно снижается.

Также есть положительная тенденция, что многие граждане отказывается от общественного транспорта это из-за рисков заражения использование личного автомобиля. Что является ростом потенциала работа сервиса и и продажа запчастей

Поэтому задача как минимум быть в точке в который бы мы оказались без всех этих дел.

Положительным моментом также является тот факт, что с поставками все в порядке, и к счатью неь девальвации локальной валюты. Цены на запчасти стабильные.

Спад скорее можно объяснить психологическими причнами. Значит именно такими методами надо с этим бороться.

В связи со снижением платежеспособности также возникают риски для профессионального рынка со стороны части нашего рынка который называется DIY. Его процент вырастет. Вопрос насколько — также зависит от нас.

Есть также проблемы в отрасли которые не связаны с корона-кризисом

Многие торговые партнеры в области B2B часто полагались только на одного маркетолога. Если эта возможность продажи не удастся, ничего не будет работать. Эта проблема усугубляется слишком высокой долей ручных процессов — громоздким сбором данных, физическими аукционами, длительной и, следовательно, дорогостоящей «ручной работой». К сожалению, слишком часто не хватает прозрачности и соответствия . 

Потребители постепенно начинают испытывать нечто вроде повседневной жизни. Беспокойство по поводу здоровья, работы или финансового положения уменьшается. Согласно иследованиям лишь треть считает, что им следует отложить более крупные покупки, такие как покупка автомобиля, чтобы быть в безопасности . И этот показатель улучшается.

Постепенный выход из кризиса

Есть много фактов поддержки автомобильного бизнеса со стороны производителей и импортеров. Однако, по мнению представителей отрасли, решительной поддержки со стороны правительства и производителей / импортеров недостаточно. Теперь необходимо как можно быстрее нормализовать автомобильный бизнес, чтобы избежать как можно большего количества непреднамеренных банкротств.

Мы должны изменить наше усилие «должен сделать» на усилие «должен сделать», сейчас. Многие говорили, что мы должны развивать способность удаленно проводить процессы в автобизнесе. Теперь все говорят, что мы должны это сделать. Этот кризис также выявил необходимость в едином игровом плане между всеми отделами дилерского центра, который фокусируется на том, как мы продаем автомобиль, с момента, когда клиент заходит на наш сайт, до момента доставки автомобиля. Дилеры не решались тратить ресурсы, необходимые для технологии, чтобы облегчить цифровой процесс. Теперь должно быть перераспределение приоритетов, чтобы захватить опасный рынок.

Независимо от конкретный последствий, корон-кризис в автомобильной промышленности показывает две неизбежные истины. Во-первых, производители и дилер по-прежнему имеют много домашней работы с цифровыми продажами автомобилей после кризиса, самое позднее. Во-вторых, в условиях кризиса ни стационарные, ни цифровые автомобили не стоят на первом месте среди людей. Даже если автосалоны вновь откроют свои автосалоны в течение следующих нескольких дней / недель , клиенты и заинтересованные стороны, вероятно, не будут толпами толпиться в автосалонах, Степень, в которой люди покупают автомобили в условиях кризиса, будет зависеть прежде всего от макроэкономических изменений и связанных с ними воздействий на рынок труда.