Затраты на электроэнергию для электромобилей: потери при зарядке иногда бывают значительными

Затраты на электроэнергию для электромобилей: потери при зарядке иногда бывают значительными

То, что бортовой компьютер электромобиля отображает как потребление электроэнергии, обычно не соответствует тому, что автомобиль на самом деле берет из розетки. Бортовой компьютер может считывать только данные о накопителя, потери же в процессе зарядки не учитываются. Тем не менее, они должны быть также оплачены.

ADAC изучил и определил потребление к реальной мощности 15 электромобилей: различия в отображении на бортовом компьютере иногда бывают значительными. В зависимости от транспортного средства информация — включая другие неточности — отклоняется от 10 до 25 процентов, как объявил немецкий клуб автомобилистов в среду.

Эксперты ADAC обнаружили наибольшее расхождение в Tesla Model 3 LR. По словам клуба, в американской модели необходимо было добавить 25 процентов к информации из бортовых компьютеров. Seat Mii Electric имеет почти 21 процент, а Jaguar i-Pace — 17 процентов. Но также Renault Zoe (почти 19 процентов), Nissan Leaf (17,6 процента) и VW E-Up (15,6 процента) показывают явный плюс. Только Kia E-Niro (9,9 процента) остается ниже отметки 10 процентов.

Чтобы предоставить потребителю полный обзор потребляемой мощности, ADAC требует от производителей включать в технические характеристики не только значения потребления, но и потери при зарядке в процентах. Кроме того, при разработке следует обращать внимание не только на эффективные накопители, но и на системы зарядки с низкими потерями. Потери при зарядке возникают как в расположенной выше по потоку электрической установке и зарядной станции, так и в бортовом зарядном устройстве автомобиля и в аккумуляторе привода.