То, что бортовой компьютер электромобиля отображает как потребление электроэнергии, обычно не соответствует тому, что автомобиль на самом деле берет из розетки. Бортовой компьютер может считывать только данные о накопителя, потери же в процессе зарядки не учитываются. Тем не менее, они должны быть также оплачены.
ADAC изучил и определил потребление к реальной мощности 15 электромобилей: различия в отображении на бортовом компьютере иногда бывают значительными. В зависимости от транспортного средства информация — включая другие неточности — отклоняется от 10 до 25 процентов, как объявил немецкий клуб автомобилистов в среду.
Эксперты ADAC обнаружили наибольшее расхождение в Tesla Model 3 LR. По словам клуба, в американской модели необходимо было добавить 25 процентов к информации из бортовых компьютеров. Seat Mii Electric имеет почти 21 процент, а Jaguar i-Pace — 17 процентов. Но также Renault Zoe (почти 19 процентов), Nissan Leaf (17,6 процента) и VW E-Up (15,6 процента) показывают явный плюс. Только Kia E-Niro (9,9 процента) остается ниже отметки 10 процентов.
Чтобы предоставить потребителю полный обзор потребляемой мощности, ADAC требует от производителей включать в технические характеристики не только значения потребления, но и потери при зарядке в процентах. Кроме того, при разработке следует обращать внимание не только на эффективные накопители, но и на системы зарядки с низкими потерями. Потери при зарядке возникают как в расположенной выше по потоку электрической установке и зарядной станции, так и в бортовом зарядном устройстве автомобиля и в аккумуляторе привода.
Затраты на электроэнергию для электромобилей: потери при зарядке иногда бывают значительными
