Исследование: корона-кризис помогает автопроизводителям с проблемами CO2

Исследование: корона-кризис помогает автопроизводителям с проблемами CO2

Новые регистрации электромобилей растут, несмотря на кризис

Согласно прогнозу консалтинговой фирмы Pricewaterhouse Coopers (PwC), немецкие производители могут достичь целевых показателей автопарка для Германии, установленных Европейским союзом. Автомобильные эксперты PwC предполагают, что корона-кризис будет иметь более благоприятный эффект для производителей автомобилей в этом отношении. С другой стороны, пакет мер по стимулированию экономики федерального правительства, как ожидается, окажет незначительное влияние на продажи электромобилей и промышленность в целом.

В текущем году, согласно модельным подсчетам экспертов PwC, около 12 процентов проданных и зарегистрированных в Германии автомобилей должны быть либо автомобилями с батарейным питанием, либо подключаемыми гибридами, чтобы избежать штрафов.

Для европейского автомобильного рынка в целом эксперты ожидают, что корона-кризис снизит продажи авто на 25-30% в 2020 году по сравнению с предыдущим годом. Однако в основном это касается автомобилей с обычными приводами, а не электрических транспортных средств. Потому что: электрические модели, которые появятся на рынке в этом году, в основном заказывались до пандемии, потому что сроки поставки все еще велики из-за сравнительно низких производственных мощностей.

Электрифицированные модели учитываются дважды

По словам экспертов, в текущем году число новых регистраций электромобилей будет продолжать расти, например, в Германии это будет более 100 000 электромобилей. «Таким образом, корона-кризис помогает на практике достичь предельных значений CO2», — заключает представитель PwC Феликс Кунерт. По данным отраслевой ассоциации VDA, регистрации электромобилей в мае этого года были на 56 процентов выше, чем в том же месяце предыдущего года, тогда как общий рынок рухнул на 60 процентов.

Кроме того, аккумуляторные электромобили и сменные гибриды еще больше сокращают выбросы углекислого газа, поскольку в этом году они будут учитываться дважды, в 2021 году с коэффициентом 1,66 и в 2022 году с коэффициентом 1,33. «С учетом долгосрочных целевых показателей по CO2 производители могут даже рассмотреть возможность управления долей электрических моделей таким образом, чтобы предельные значения были точно достигнуты, но целевые показатели не превышены», — продолжает Кюнерт.

Стефан Риттер, старший менеджер в области энергетики и коммунальных услуг в PwC, добавляет: «Учитывая все соображения, не следует забывать, что инновации, такие как светодиодные фары или шины с низким коэффициентом трения, также могут быть учтены в балансе CO2. Это может компенсировать до семи граммов на одно транспортное средство. Производители могут использовать это стратегически и гибко при сравнительно небольших усилиях «.

Программа восстановления с довольно умеренными эффектами

Что касается экономической программы для автомобильной промышленности, которая будет действовать до конца 2021 года — гранты в размере до 9 000 евро на покупку электрического автомобиля — эксперты ожидают более умеренного дополнительного воздействия на отрасль в целом и особенно на продажи электрических транспортных средств. «Возможно, из-за финансирования все больше покупателей автомобилей теперь думают о E-модели, но доступность все еще ограничена из-за низких производственных мощностей, несмотря на все финансирование», — объясняет Кюнерт.

С другой стороны, более активное продвижение инфраструктуры зарядки создает позитивные стимулы для долгосрочного развития. Здесь необходимо приложить огромные усилия для быстрого расширения инфраструктуры дома и в общественных местах.

Строгие ограничения CO2, установленные ЕС, действуют с текущего года. По их требованиям, новым зарегистрированным автомобилям разрешено выделять в среднем только 95 граммов CO2 на километр пробега. Каждый грамм выбросов CO2 выше этого предела имеет штраф в размере 95 евро на транспортное средство.