Маркус Дюсманн хочет перевернуть Audi и Volkswagen Group с ног на голову

Маркус Дюсманн хочет перевернуть Audi и Volkswagen Group с ног на голову

Маркус Дюсманн возглавляет Audi с 1 апреля. С тех пор бывший топ-менеджер BMW унаследовал несколько других должностей в группе Volkswagen. Он возглавляет направление разработок всей группы, а также в Audi, а также отвечает за программное обеспечение для всего автопроизводителя. Многие видят в Duesmann преемника генерального директора Герберта Дисса, который только собственно и направил своего бывшего компаньона из BMW в Вольфсбург.

Duesmann уже около 100 дней в Audi. Топ-менеджер дал интервью «Handelsblatt», в котором рассказал о своих амбициях. В дополнение к многочисленным строительным площадкам в Ингольштадте, корона-кризис помешал ему начать с размахом. Duesmann говорит: «Мы медленно поднимаемся, но не так резко, как нам хотелось бы после кризиса. Мы ожидаем, что корона-кризис будет иметь долгосрочные последствия ». Он не ожидает, что докризисный уровень вернется до 2022 или 2023 года.

«Не думайте, что мы что-то проспали»

Кризис не мешает Duesmann конвертировать Audi быстрее, чем это было с его предшественниками. Цель состоит в том, чтобы «создать самые современные и лучшие автомобили премиум-класса в мире, с космосом, в котором клиент чувствует себя связанным с Audi». 51-летний менеджер соответствует боссу группы Diess: оба видят будущее в электрической мобильности. Duesmann не согласен с обвинениями в том, что Volkswagen проспал эту тенденцию. «Я не думаю, что мы проспали здесь что-нибудь. Больно слышать это снова и снова. Но долгое время не было ни ниши покупателей, ни зарядной инфраструктуры. Теперь тема начинает развиваться. Финансирование также сделало электрическую мобильность интересной для многих клиентов».

Он видит Audi на правильном пути, даже если у производителя еще не было чистого электромобиля, который мог бы в полной мере воспользоваться возросшим государственным финансированием. E-Tron, единственный на сегодняшний день Audi Stromer, слишком дорог для этого. Но для Duesmann это не проблема: «E-Tron очень хорошо продается», — говорит он. В первом полугодии было продано 17 000 единиц автомобиля, и Audi планирует преодолеть отметку 40 000 в 2020 году.

Дилерская сеть критикует предыдущую электрическую стратегию

Такие проблемы, как узкие места доставки из-за нехватки батарей, теперь решены. «У нас было два поставщика аккумуляторов двух размеров — это не сработало. Мы узнали, что клиенты все равно хотели больше батарей. С начала мая мы работаем в две смены в Брюсселе », — говорит Duesmann. В рознице все еще есть проблемы с автомобилями. В отличие от главы автопроизводителя, дилеры также видят проблему в том, что Audi не может предоставить подходящий электрический автомобиль в сегменте A или B.

Как и Diess, который недавно сделал это, когда VW ID 3 поступил в продажу, Duesmann призвал Теслу наверстать упущенное. Менеджер похвалил Элона Маск и Ко. «Я благодарен, что Тесла существует. Я — поклонник электромобильности, и Тесла установила ее». Он впечатлен последовательностью, с которой компания работает над своими проектами.

Когда дело доходит до электроприводов, Duesmann не видит Теслу слишком далеко впереди. Химия аккумуляторов также понятна в Audi. Тем не менее, калифорнийцы опережают немецкую автомобильную промышленность, особенно когда дело доходит до программной компетенции. «Тесла, безусловно, имеет двухлетнее лидерство в области компьютеров и программной архитектуры, как и автоматизированное вождение». Volkswagen, с другой стороны, «во втором ряду, когда дело доходит до оцифровки».

«Культурные изменения» требуют выдающихся жертв

Добиться этого сейчас в Audi является одной из основных задач Duesmann. С этой целью он недавно запустил проект «Артемида». Это подразделение должно ускорить развитие электромобильности в Volkswagen Group. «Это будет центр передового опыта, которого у нас никогда не было прежде», — обещает Duesmann. Например, подцелью является «высокоэффективный электромобиль», который должен появиться на улицах в 2024 году