Послепродажное обслуживание в 2035 году: бизнес по ремонту и запчастям начинает разрушаться

Послепродажное обслуживание в 2035 году: бизнес по ремонту и запчастям начинает разрушаться

Стабильный и прибыльный бизнес послепродажного обслуживания в автомобильной промышленности находится под угрозой не только из-за корона-кризиса, который ведет к сокращению пробега автомобилей. Доходы от обслуживания в расчете на автомобиль в ближайшие годы будут значительно и устойчиво снижаться. Годовые убытки до 2035 года составят 5,5 процента. К такому выводу пришли организаторы исследования « Послепродажное обслуживание : безмолвное проклятие систем помощи водителю», проведенного международной консалтинговой компанией Bain & Company, в котором показаны причины упадка бизнеса по ремонту и запасным частям и объясняется, как участники рынка могут смягчить снижение продаж.

Долгосрочный прогноз опровергает широко распространенное мнение о том, что рост числа электромобилей с меньшим количеством встроенных компонентов окажет давление на послепродажный бизнес в ближайшие несколько лет. В 2035 году это приведет к падению продаж почти на два процента на пяти основных европейских рынках: Германии, Франции , Великобритании , Италии и Испании. Однако фактор системы помощи водителю за этот период окажет влияние почти в два раза выше — минус 3,7 процента, а вместе с ним и растущая автоматизация автомобилей.

«Обычно используемые сегодня системы снижают вероятность несчастных случаев до 30 процентов, а серьезность несчастных случаев — до десяти процентов», — объясняет партнер Bain и автор исследования Эрик Зайер. «Из соображений безопасности это очень приветствуется. В то же время потребность в ремонте и запасных частях значительно сокращается, и мы только находимся в начале автоматизированного вождения». Согласно прогнозам, к 2035 году почти две трети транспортных средств, используемых в мире, будут иметь так называемые системы уровня 1 и уровня 2, которые обеспечат вспомогательное или частично автоматизированное вождение. Кроме того, вероятно, добавятся еще 10–15 процентов, которые будут оснащены системами уровня 3 и могут полностью взять на себя определенные задачи вождения, например, на автомагистрали .

Увеличение расхода шин снижает негативный эффект

По словам Bain, негативное влияние электромобилей на послепродажные продажи было бы гораздо более заметным в следующие 15 лет, если бы оно не было частично компенсировано увеличением расхода шин. Это связано с особенностями транспортных средств с батарейным питанием. Шины большего размера, повышенное сцепление с дорогой при разгоне, а также тенденция к увеличению веса обеспечивают более частую замену шин электромобилей . 

Согласно прогнозу, общее увеличение количества транспортных средств скомпенсирует потери продаж электромобилей и систем помощи водителю до 2035 года. Общие послепродажные продажи на пяти основных европейских рынках, таких как Германия, Франция , Великобритания , Италия и Испания, немного увеличатся до 2030 года, но затем упадут до уровня 2020 года. Это снижение, вероятно, продолжится и после 2035 года, поскольку Эффект сокращения доходов от растущего парка электромобилей станет все более заметным.

В Германии продажи уже снизились в текущем десятилетии и к 2035 году сократятся на 3,1 процента. Это происходит из-за стагнации автомобильного парка в этой стране и большей доли более качественных автомобилей с системами помощи водителю. Верно, что предпочтение немцев более оснащенных автомобилей означает, что мастерские могут хотя бы частично компенсировать упущенные продажи более высокими ценами. Но чем больше систем помощи водителю избегали или уменьшали ущерб, тем сильнее это чувствовали бы сервисные компании.

Расширение автоматизированного вождения и электрификации и связанные с этим эффекты ударят по участникам рынка в пяти странах с разной степенью силы. Производители автомобилей и фирменные сервисные, вероятно, понесут особенно большие убытки. «Сервисные компании, у которых ситуация с прибылями уже сегодня ограничена, могут оказаться в опасной для жизни ситуации», — заявляет партнер Bain и соавтор исследования Маркус Хоффманн. «Для защиты бизнеса необходимы всесторонние структурные изменения». Многие другие участники рынка также остро нуждаются в действиях.

Удержание клиентов в долгосрочной перспективе

Исследование Bain показывает компаниям различные способы защиты своих позиций на рынке. Поэтому производителям автомобилей нужны интеллектуальные решения на всем пути к покупке. Говорят, что с помощью долгосрочных контрактов на обслуживание и техобслуживание они могут укрепить лояльность своих клиентов и удержать их. Дополнительные возможности получения дохода могут возникнуть за счет использования данных из систем помощи водителю, например, для страховых продуктов, а также за счет дополнительных услуг, таких как интервалы технического обслуживания, основанные на реальных данных, для автомобилей, которые все больше объединяются в сеть.

Мастерские могли бы хотя бы частично компенсировать сокращение продаж классического обслуживания и ремонта за счет изменения и расширения спектра услуг. Например, шинный бизнес, которым долгое время не уделялось должного внимания, предлагает значительные возможности для заработка. Отраслевой эксперт Зайер убежден: «Теперь обслуживающие компании должны укрепить лояльность своих клиентов и инвестировать в новые услуги и предложения, чтобы компенсировать спад в их основном бизнесе».