Ржавчина в автомобиле: враг еще не побежден

Ржавчина в автомобиле: враг еще не побежден

Даже современные автомобили должны быть защищены от ржавчины. Проблемы более ранних лет были в основном решены, и поэтому большинство производителей сегодня предоставляют долгосрочные гарантии от сквозной коррозии. Однако новые электромобили ставят перед специалистами новые задачи.

Как и многие производители , VW долгое время не мог решить проблему возникновения коррозии на своих автомобилях. По сути только в таких моделях, как Golf 3, защита от ржавчины была решена окончательно.  Автомобили других производителей, таких как Fiat и даже премиальных брендов, такие как Mercedes, также страдали от серьезных проблем с коррозией в течение многих лет, что стоило потерей доверия среди клиентов.
«Сегодня у нас все под контролем», — говорит Йоханнес Нефт, ведущий разработчик кузовов Volkswagen . «Но мы все еще учимся и должны следить за защитой от ржавчины, начиная с первых разработок новой модели и заканчивая передачей их клиенту». Конечно, природу металла, как материала подверженного коррозии изменить невозможно, поэтому проблема решается защитой находящиеся под угрозой коррозии областей, таких как нижняя часть кузова или колесные арки, которые подвергаются специальной обработке. Листы обычно оцинкованы, применяется метод покраски погружением в ванну, в днище, переборках или полу багажного отделения применяется жидкий ПВХ.
«Мы всегда должны следить за тем, чтобы необработанный листовой металл не контактировал с воздухом или водой. Вместе с дорожной солью, щепой или щебнем, металл может иначе реагировать и медленно развивать ржавчину, которую потом трудно остановить», — продоллжает прелставитель VW. Вот почему испытания автомобилей проводятся по всему миру на разных дорогах и во всех возможных ландшафтах и ​​при экстремальных температурах.: «Мы выставляем каждому транспортному средству 68 килограммов соли за цикл испытаний, находимся в туре или в лаборатории в общей сложности 150 000 часов в год, а затем исслеум автомобиль, снова просверлив около 1000 точек сварки».

Грязевые ванны, галька, тепловые удары и обморожения

В дополнение к агрессивной дорожной соли, в испытательный автомобиль также бросают в камни разных размеров, подвергаться пропитанным солью грязевым ваннам, а также тепловым ударам при + 50 градусах или атакам мороза до минус 30 градусов. В целом, мы моделируем период в 12 лет, который VW предоставляет в качестве гарантии . Проблема для VW состоит в том, что ошибки часто становятся очевидными только спустя годы, когда автомобили достигают более зрелого возраста. «Именно поэтому мы также проверяем транспортные средства с разных годов выпуска в руках клиентов. Чем раньше мы что-то найдем, тем быстрее мы сможем отреагировать на текущее производство» , — объясняет представитель кампании.
Сами клиенты также прибавляют проблем. Царапины или каменная крошка могут повредить внешнее покрытие или днище, даже если защитные меры настолько сложны. Часто есть небольшие причины со «смертельным» исходом только спустя годы. Небольшое повреждение уплотнения часто может стать серьезной проблемой ржавчины, часто едва видимой. Поэтому Йоханнес Нефт настоятельно рекомендует немедленно отправиться в автомастерскую, даже с незначительными повреждениями.

Аккумулятор E-автомобиля должен быть особенно защищен

Разработчики кузова сталкиваются с новыми проблемами с электрическими автомобилями, такими как ID.3 . в частности, батарея в днище должна быть особенно надежно окружена металлом. Например, в случае ID.3 надежная алюминиевая конструкция в стальном корпусе служит защитой батареи. Контакт двух металлов с разной электрической проводимости является «спусковым крючком для возикновения ржавчины. Нефт: «Мы должны сделать все, чтобы не допустить соприкосновения двух металлов. Поэтому мы залили внутреннюю поверхность листа воском и снабдили полости алюминиевых порогов специальным покрытием».

Большая высоковольтная батарея ID3 защищена алюминиевой пластиной, пластмассовые элементы покрывают области спереди и сзади. Поскольку нет системы выпуска отработавших газов и топливного бака, эти компоненты образуют полностью герметизированное днище, которое не только предназначено для защиты от коррозии, но также улучшает аэродинамику и, следовательно, дальность пробега автомобиля.
Такие меры против ржавчины также окупаются для клиентов. Цель состоит в том, чтобы даже старые модели могли быть проданы как с конвеера. Это правило также должно относиться к электромобилям, если они старею