130 лет запатентованому автомобилю Бенца. Автомобиль учился ездить на трех колесах

130 лет назад автомобиль получил свое «свидетельство о рождении». Патентный документ сделал моторизированный трехколесный велосипед Карла Бенца первым автомобилем в мире.

Первые ходовые испытания трехколесного моторизированного велосипеда закончил он уже тайком, в октябре 1885 г, в ночном Мангейме. Хотя он еще не был совсем идеальный, все же, конструктор Карл Бенц заявил трехколесный велосипед в начале 1886 г как «автомобиль с газомоторным приводом» на императорском бюро по выдаче патентов в Берлине. Как выяснилось – успешно, предоставленный в ноябре патент под номером 37 435 это подтвердил. Почти одновременно с Бенцом, Готтлиб Даймлер сделал вместе с Вильгельмом Майбахом автомобиль на бензиновом топливе одноцилиндрового механизма как классическая конструкция тележки и тоже мог записать себе в 1886 году изобретение первого четырехколесного автомобиля.

Прошло три года, с момента изобретения, пока Бенцу и Даймлеру удалось выстроить серию по продаже автомобилей. Несмотря на участие в выставке в Мюнхене и общественные тестовые поездки, знаменитая Берта Бенц, у 1888 г., без разрешения своего мужа, в сопровождении сыновей – Евгения и Рихарда, проехала более 80 км в Пфорцгейм. Это была авантюрная поездка, так как бензин продавался только в аптеках, охлаждающую жидкость для действующей повозки должен был неоднократно подливать деревенский кузнец. Тем не менее, газеты восторженно сообщали об этой смелой поездке. Повозки Бенца и Даймлера были в 1889 г. знаменитыми сенсациями на Всемирной выставки в Париже. Обсуждения о том, кто же на самом деле изобрел автомобиль, не прекращались. Наконец, больше чем 50 претендентов требуют до сегодняшнего дня определенности в изобретении этой решающей для истории мобильности. Ясно, первый патент получил Карл Бенц, который позволил выставить свой автомобиль с 1906 г в Немецком музее в Мюнхене.

«Жалость к мужчине»

«Если бы у меня была такая коробка на колесах, я остался бы дома», «жалко мужчину, он разорит себя и бизнес с этой сумасшедшей идеей», сказали бы сейчас современные критики о том, как Карл Бенц испытывал автомобиль летом 1886 г. Но Бенц всегда знал, что можно сказать людям. Мужчина с чемоданом денег в руке гулял во дворе его мастерской, чтобы купить первый – еще не выставленный на продажу – патентний автомобиль. Настолько же разные реакции своих сограждан испытывал Готтлиб Даймлер, который сконструировалл компактную моторизированную карету, также как и реакция на большой локомобиль .

Эти гиганты улицы были похожи на локомотивы и происходили, прежде всего, из Великобритании. Неуправляемая повозка, которая двигалась со скоростью максимум 5 км/ч, стала причиной первой автомобильной аварии. Также первая автомобильная катастрофа со смертельным исходом произошла в 1869 г. в Ирландии с паровим автомобилем: пасажирка Мэри Вард упала при поездке. Было много претендентов которые пробовали себя в управлении пароавтомобилями. Это и Уильям Мердок, Уильям Зимингтон, Джеймс Ашворт, Роберт Фоурнесс, Франкис Моор.

Пар превратился в дым

В 1860 году из пара впервые получили дым, так как француз Этьен Ленуар сконструировал двигатель внутреннего сгорания, который представлял собой автомобиль. Разумеется, у этого изобретения не было практического успеха. Это касается и австрийца Зигфрида Маркуса и представленные в 1874 г. Джорджем Зелдоном автомобили с газовым двигателем. Решающий прорыв у сфере двигателей удалось сделать лишь в 1876 г. Николаусу Август Отто при реализации принципа четырехтактного цикла. Его «атмосферные» газовые двигатели работали по принципу сжатия топливо-воздушной смеси и зажигания в верхней мертвой точке. Однако, услуги двигателей мощностью 3 л.с. значили строительную высоту 4 м. Даймлер и соратник Вильгельм Майбах поняли, что будущее двигателей лежит в значительно меньших и более легких агрегатах. Они приспособили двигатели не только для уличных автомобилей и рельсовых транспортных средств, но и для кораблей и дирижаблей, а также – сельскохозяйственных устройств и машин производства.

Бенц думал, прежде всего, об уличном транспорте. Хотя Даймлер и Бенц никогда вместе не сотрудничали, все же, они пришли к одной и той же цели в один год. То, что началось в 1886 г., повторилось еще раз, на 3 года позже, на Парижской всемирной выставке. Здесь одаренный Бенц и Даймлер – снова, независимо друг от друга, сделали прорыв среди автомобилей с бензиновым двигателем. В то время как партнерское предприятие Бенца находило для его автомобилей покупателей, лицензии Даймлера на двигатели продавались почти во всех ведущих индустриальных государствах мира. Во Франции – это была автомобильная компания «Панар-Левассор», которая заключила лицензионный договор по производству моторов рабочим объемом 565 см3 V2 с мощностью 1,5 л.с. и адаптировала программу по-новому. Кроме того, Левассор и Даймлер убедили пионера автомобильной промышлености Армана Пежо выпускать автомобили с двигателями Даймлера. Уже в сентябре 1891 г Peugeot продемонстрировал внушительную надежность своей конструкции при первой большой дальней поездки в истории автомобиля: инженер Louis Rigoulot возвращался на Peugeot Type 3 Valentigney через Париж в Брест и преодолел за 139 ч – 2047 км, тога – это была сенсация.

Также самые ранние автомобильные гонки были во Франции: первый приз на дальней поездке Париж – Руан 1894 г. поделили Peugeot и Panhard. В том же самом году начал выпускаться автомобиль модели «Velo», с запатентованным управлением подвешенной оси. Как первый автомобиль он строился в четырехзначной серии в количестве 1 200 единиц и с ценой в размере 2 000 ДМ. Купить его могли не только богатые но и просто состоятельные люди. Уже о массовой моторизации думал, только на 2 года позже, Генри Форд, который демонстрировал «Форд Квадрицикл» как первую ступень своих более поздних народных автомобилей в США. После смерти Готтлиба Даймлера, у 1926 году произошло объединение с DMG Даймлера и образовалась компания «Daimler-Benz».

 

Реклама

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.