Подключаемые гибриды: выход из кризиса

Подключаемый гибрид может быть решением всех проблем с электрической мобильностью. Его электродвигатель обеспечивает перемещение без выбросов по коротким маршрутам, а поездки на дальние расстояния решаются с помощью ДВС. Но розеточный гибрид не только сочетает в себе лучшие из двух миров, но и недостатки двух концепций привода. И не только потому, что он в настоящее время переживает кризис Выйдет ли он снова на сцену?

Фактически, автопроизводители поступали правильно, когда несколько лет назад они продвигали гибридные модули с подзарядкой, как непременную переходную технологию. Пока батареи для чистых электрических машин все еще слишком дороги, чтобы обеспечить высокие диапазоны действия, дополнительный двигатель внутреннего сгорания служит для привычной поездки на дальние расстояния. Хорошая идея, но в то же время исходит из компромисса.

Фактически, подключаемый гибрид может ехать чисто электрически и, таким образом, обойти, например, будущие возможные запреты на вождение в центрах городов. Тем не менее, это только сравнительно короткие расстояния – обычно около 50 километров – электрически в пути, прежде чем небольшая тяговая батарея будет пуста. Электродвигатель также должен нести нагрузку по двигателю внутреннего сгорания, его вспомогательным компонентам и всей механике, на которые можно было отказаться при чистом электромобиле. То же самое относится и к двигателю внутреннего сгорания, который берет на себя, когда батарея пуста.

Однако подключаемый гибрид дешевле из-за его гораздо меньшей и, следовательно, более дешевой батареи, чем это может быть электрический автомобиль сопоставимого размера. Кроме того, конечно, их производство менее энергоемкое, чем большая батарея электромобиля.Поэтому углеродный след транспортного средства до первого километра, что особенно сказывается на электрическом автомобиле с большими батареями на общем балансе, таким образом, довольно мал.

Самое дешевое предложение начинается примерно с 30 000 евро

Подобные автомобили начинаются с около 30 000 евро. Большинство других моделей еще дороже, потому что они основаны на роскошных автомобилях, таких как Porsche Panamera, Audi Q7, Mercedes GLE или Volvo XC90. Идея экономии не стоит на переднем плане этих моделей.

Также и другие факторы способствуют успеху этой технологии. Среди прочего, в настоящее время, это актуальное предложения.И не только потому, что большинство подключаемых гибридов расположены в верхнем ценовом сегменте и поэтому недоступны для многих покупателей, а потому, что многие модели в настоящее время даже не доступны по предоплате, в том числе в основном автомобили немецких производителей, такие как VW Passat GTE, Porsche Panamera Hybrid и Mercedes C-Class. В настоящее время они не производятся. Есть несколько причин для узких мест поставки. Вероятно, самое главное: для автомобилей, которые в настоящее время отсутствуют во многих европейских странах, государственная поддержка – и, следовательно, также спрос со стороны клиента.

Для того, чтобы претендовать на субсидии, автомобили должны соответствовать определенным требованиям, таким как возможность проехать не менее 50 километров электрически или не выбрасывать более 50 граммов СО2 на километр. То, что долгое время не было проблемой, больше не работает для многих моделей, поскольку в сентябре была ужесточена процедура измерения выбросов CO2. Производители разработали свои автомобили как раз со старыми ограничениями. Теперь, однако, чуть выше нового. Это касается многочисленных моделей, как сообщает отраслевой журнал «Automotive News», что девять из десяти самых продаваемых гибридных гибридов больше не претендуют на европейские программы финансирования так называемых моделей «ультранизкого выброса».

Последствия падения спроса и сокращения предложения: только в Германии в сентябре был отрицательный результат в 24 процента для новых регистраций подключаемых гибридов. В Великобритании, безусловно, крупнейшем в Европе отдельном рынке для таких моделей, был минус 14 процентов.

Comeback уже запущен

Возвращение технологии гибридного привода уже началось в фоновом режиме, производители работают над обновленными вариантами, которые затем снова снижают ограничение в 50 грамм. Решение: большие батареи. Так как чем дальше автомобиль проезжает в E-режиме, тем меньше стандартное расстояние, которое он должен покрыть в бензиновом режиме, – и меньше CO2 испускается. Skoda, например, недавно анонсировала гибридный привод с плагинами, который позволит использовать 70-километровый электропривод и, вероятно, будет использоваться в автомобилях других марок VW Group. В среднесрочной перспективе электрические диапазоны, вероятно, будут ближе к 100 километрам. Помимо ежегодной поездки в отпуск большинство требований к мобильности потенциальных клиентов покрываются без выбросов.

В любом случае, автомобильная промышленность не отвергает автомобили на гибридных плагинах. Низкое стандартное потребление и, соответственно, низкие выбросы CO2 обеспечивают облегчение в отношении выбросов СО2, которые отвечают за меры наказания, предусмотренные после 2020 года. Особенно в нынешнем дизельном кризисе, пределы без гибридов гнезда почти не выполняются. Специально для больших седанов и внедорожников предлагают другие подходы к электрификации, такие как мягкий гибрид или полный гибрид, только незначительные эффекты. В самое ближайшее время на предстоящих изменениях поколений, в настоящее время доступные модели автомобилей должны быть снова доступны с гибридным Plug-in вариантом.

Похожее