Тренды автобизнеса: в основном позитивный прогноз для Aftermarket

Когда в 1980-х автопроизводители перешли с карбюраторов на впрыск топлива, это должно было стать смертельным приговором для вторичного рынка послепродажного обслуживания автомобилей. Многие эксперты помнят предсказания гибели для отрасли Aftermarket.

Владельцы автомобилей не собирались возвращаться в независимые ремонтные мастерские. Они должны были ехать со своими новыми, модными, управляемыми компьютером автомобилями в контрактным дилерам.

Очевидно, что упадок автомобильного вторичного рынка был сильно преувеличен. В разгар значительного сдвига в автомобильной технике предприятия вторичного рынка начали обучать своих клиентов, в конечном итоге убеждая их, что «у нас есть обученные техники и подходящие детали для ремонта этих автомобилей».

Перед лицом очередного огромного сдвига в технологиях сегодня – появления передовых систем помощи водителю (ADAS) – экперты считают, что вторичном рынку ППО необходимо предпринять аналогичные усилия для обучения клиентов.

«Мы делали это раньше, и мы можем сделать это снова», – добавляют экперты. «Фактически, мы преуспеваем в изменениях на вторичном рынке. Это то, что мы делаем лучше всего».

Грядущий переход к автономным технологиям является одной из пяти тенденций, влияющие на мировой рынок автомобильных запчастей. Хотя шум вокруг автономных транспортных средств вызывает некоторое беспокойство на вторичном рынке – особенно в индустрии ремонта – ни одна из пяти тенденций не предвещает гибели и мрака. Фактически, большая часть данных от исследовательских кампаний дает положительную картину для вторичного рынка в течение следующего десятилетия.

Тенденция № 1 – продажи легковых автомобилей в мире растут, и делают это на рекордных уровнях.

Продажи новых автомобилей в мире в ближайшие годы достигнет отметки в 100 миллионов авто в год.

Тенденция № 2 – Ассортимент автомобилей быстро меняется, что влияет на будущие возможности ремонта в послепродажном обслуживании.

Когда клиенты вернулись в автосалоны после финансового кризиса 2008-2009 годов, все меньше и меньше покупали седаны. Эта тенденция сохраняется в течение последнего десятилетия.

В ответ на тягу потребителей к внедорожникам автопроизводители планируют увеличить количество моделей внедорожников на 95 процентов в период с 2015 по 2025 год, согласно прогнозу экпертных организаций. Это включает в себя мини, малолитражные, компактные, средние и полноразмерные внедорожники.

№ 3 – Количество автомобилей продолжает стареть, что положительно сказывается на вторичном рынке. 

Средний возраст парка легковых автомобилей, например в США составляет 11,7 года, в Германии 9,8 лет. И эти цифры неуклонно увечиваются из года в год. За этими цифрами скрываются положительные тенденции для вторичного рынка.

«Такого раньше никогда не было. Это отличная тенденция, если спроецировать ее на вторичный рынок», – заявляют експерты.

Тренд № 4 – Электрификация усиливается, но двигатель внутреннего сгорания в ближайшее время не уйдет. 

В последние годы, когда автономные технологии захватывали заголовки новостей, ажиотаж вокруг электромобилей снизился до предела. В то время как электрические транспортные средства продолжают прогресировать, однако и двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – по крайней мере не скоро потеряет свою актуальность.

Экперты отметают, что при подобных прогнозах необходимо использовать целостный подход к разработке методологии прогнозирования, включающей такие факторы, как производство транспортных средств, инвестиции в оборудование, цели OEM, потребительские предпочтения, микс производства на заводах, а также государственные нормативы и стимулы.

Сегодня 94 процента легковых автомобилей по всему миру приводятся в действие только двигателем внутреннего сгорания. К 2030 году этот показатель снизится до 51 процента, согласно прогнозу экпертных организаций о мировом производстве легковых автомобилей по типам силовых агрегатов.

Однако в этом прогнозе есть огромная звездочка. Несмотря на то, ожидается значительное увеличение производства электромобилей в период с настоящего момента до 2030 года, большинство из этих электромобилей будут гибридами, в состав которых входит двигатель внутреннего сгорания. В соответствии с этим, к 2030 году, учитывая факторы гибридов различных типов, 92% автомобилей будут иметь ДВС.

Чтобы представить шумиху в перспективе: сегодня, например в Соединенных Штатах на гибридные электромобили приходится только 1,8 процента автопарка.

Здесь необходимо понимать правильно: есть клиенты, которые действительно хотят электромобили. Но когда речь идет о массовых показателях, о которых нужно беспокоиться тем, кто работает на вторичном рынке, потребительский спрос во многом создается стимулами со стороны государства и автопроизводителей.

№ 5 – Автономные транспортные средства находятся на горизонте 

Когда речь идет об автономных транспортных средствах, это не разговор «если». Это разговор «когда». Автономные транспортные средства приближаются. Хотя, вероятно, пройдут годы, прежде чем полностью автономные транспортные средства составят значительную долю автопарка. Сегодня любой, кто владеет автомобилем последней модели, может почувствовать вкус технологии самостоятельного вождения.

Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, предотвращение столкновений и помощь при парковке, являются строительными блоками автономии, и они становятся все более распространенными стандартными функциями, даже на моделях начального уровня.

В период с 2016 по 2023 год прогнозируется совокупный годовой прирост в 19,2% для технологий, поддерживающих ADAS – камеры, радары и лидары. Сигнал для вторичного рынка ясен.

Технологии, которая поддерживает и облегчает автономное вождение, сегодня входит в автомастерские. И они растут очень быстрыми темпами.

Похожее