Тенденции в автобизнесе

Бесплатный просмотр

Различные исследования показывают, что за последние годы произошло и продолжает происходить снижение количеств проводимых технических обслуживаний и ремонтов, из расчета на 1 автомобиль. В общем среднем за этот период времени вы можете взять падение примерно на 20%, при этом брендовые предприятия автобизнеса отмечают даже снижение примерно на 30%.

Даже больше, чем количество обслуживаний составило падение эксплуатационных расходов на содержание и ремонт. Для всей отрасли, снижение составило около 25% , а для сертифицированных сервисов было отмечено падение около 35%.

В Европе, несмотря на начальное сокращение занятых в мастерской, число сотрудников на одно предприятие в целом стабилизировалось, не в последнюю очередь в результате процесса концентрации вокруг дилерских центров, и ухода с рынка малых и микро-предприятий.

Для дальнейшего развития рынка услуг сервиса значимыми являются противоречивые тенденции между дальнейшим технологическим развитием и структурными изменениями в торговле автомобилями.

С технологической точки зрения, можно предположить, что существует целый ряд предпосылок для «Мастерской Будущего», и основные структурные изменения видно уже сегодня. Благодаря дальнейшему улучшению качества автомобилей и их конструкции мы наблюдаем:

  1. Снижение количеств ремонтов по износу,
  2. Снижение работ относительно материалов, более длительные периоды гарантии,
  3. Увеличение среднего возраста автомобилей,
  4. Увеличение сложных ремонтов \ работ
  5. Дальнейшее увеличение электрических и электронных компонентов и ожидаемых их ремонтов.

В результате можно ожидать дальнейшего расширения интервалов технического обслуживания и дальнейшего сокращения количеств ремонтов. Надежные оценки дают основания ожидать снижения объема услуг в течение ближайших десятилетий, от 25% до 40%.

Из-за структурных изменений в автомобильной промышленности (концентрация у дилеров, усиление специализации независимых поставщиков услуг), возникает вопрос, какие продавцы будут доминировать на рынке в будущем в целом.

В то время как продление гарантийных сроков, владельцев новых автомобилей больше привязывает к сертифицированным сервисам, можно предположить, что владельцы старых автомобилей, выбирают наиболее благоприятных для себя региональных поставщиков на рынке. С ростом доли старых автомобилей в общем парке автомобилей дает, таким образом, независимым поставщикам услуг серьезные возможности для бизнеса. Но нужно учитывать тот факт, что у этих сервисов отсутствует техническая информация соответствующего производителя, а подключение к соответствующей системе предполагает получение профессиональных знаний. Укрепление бизнеса продаж запчастей частей и аксессуаров и расширение сетевых сервисов будет значить развитие сильной конкуренции для сервисов, связанных с производителями автомобилей.

В этой сильной конкуренции между независимыми и брендовыми предприятиями автобизнеса прогрессирует также массивная конкуренция между различными брендами. Поэтому, учитывая текущие технологические изменения, поставщик сервисных услуг должен заботится о своем профессиональном профиле, а именно:

  1. Квалификации сотрудников сервиса играет первостепенное значение;
  2. Требования клиента должны быть на переднем плане.

Отсюда следует:

  1. Направленные на клиента обслуживание и консультирование, высокое качество сервиса;
  2. Короткое время ремонта;
  3. Большой и широкий спектр услуг;
  4. Рамочные условия экономического управления предприятием.

В результате этих тенденций значительно возрастают требования к управлению автомобильным предприятием. Таким образом, чтобы обеспечить экономическое будущее должны быть собраны все данные, структурированы и оценены должным образом. К сожалению часто можно видеть, что экономическая составляющая бизнеса послепродажного обслуживания, как залог безопасного существования предприятия автобизнеса недооценивается.

Вернуться к: Экономическое управление предприятием автобизнеса

Добавить комментарий