Тенденции в автобизнесе
Бесплатный просмотрРазличные исследования показывают, что за последние годы произошло и продолжает происходить снижение количеств проводимых технических обслуживаний и ремонтов, из расчета на 1 автомобиль. В общем среднем за этот период времени вы можете взять падение примерно на 20%, при этом брендовые предприятия автобизнеса отмечают даже снижение примерно на 30%.
Даже больше, чем количество обслуживаний составило падение эксплуатационных расходов на содержание и ремонт. Для всей отрасли, снижение составило около 25% , а для сертифицированных сервисов было отмечено падение около 35%.
В Европе, несмотря на начальное сокращение занятых в мастерской, число сотрудников на одно предприятие в целом стабилизировалось, не в последнюю очередь в результате процесса концентрации вокруг дилерских центров, и ухода с рынка малых и микро-предприятий.
Для дальнейшего развития рынка услуг сервиса значимыми являются противоречивые тенденции между дальнейшим технологическим развитием и структурными изменениями в торговле автомобилями.
С технологической точки зрения, можно предположить, что существует целый ряд предпосылок для «Мастерской Будущего», и основные структурные изменения видно уже сегодня. Благодаря дальнейшему улучшению качества автомобилей и их конструкции мы наблюдаем:
- Снижение количеств ремонтов по износу,
- Снижение работ относительно материалов, более длительные периоды гарантии,
- Увеличение среднего возраста автомобилей,
- Увеличение сложных ремонтов \ работ
- Дальнейшее увеличение электрических и электронных компонентов и ожидаемых их ремонтов.
В результате можно ожидать дальнейшего расширения интервалов технического обслуживания и дальнейшего сокращения количеств ремонтов. Надежные оценки дают основания ожидать снижения объема услуг в течение ближайших десятилетий, от 25% до 40%.
Из-за структурных изменений в автомобильной промышленности (концентрация у дилеров, усиление специализации независимых поставщиков услуг), возникает вопрос, какие продавцы будут доминировать на рынке в будущем в целом.
В то время как продление гарантийных сроков, владельцев новых автомобилей больше привязывает к сертифицированным сервисам, можно предположить, что владельцы старых автомобилей, выбирают наиболее благоприятных для себя региональных поставщиков на рынке. С ростом доли старых автомобилей в общем парке автомобилей дает, таким образом, независимым поставщикам услуг серьезные возможности для бизнеса. Но нужно учитывать тот факт, что у этих сервисов отсутствует техническая информация соответствующего производителя, а подключение к соответствующей системе предполагает получение профессиональных знаний. Укрепление бизнеса продаж запчастей частей и аксессуаров и расширение сетевых сервисов будет значить развитие сильной конкуренции для сервисов, связанных с производителями автомобилей.
В этой сильной конкуренции между независимыми и брендовыми предприятиями автобизнеса прогрессирует также массивная конкуренция между различными брендами. Поэтому, учитывая текущие технологические изменения, поставщик сервисных услуг должен заботится о своем профессиональном профиле, а именно:
- Квалификации сотрудников сервиса играет первостепенное значение;
- Требования клиента должны быть на переднем плане.
Отсюда следует:
- Направленные на клиента обслуживание и консультирование, высокое качество сервиса;
- Короткое время ремонта;
- Большой и широкий спектр услуг;
- Рамочные условия экономического управления предприятием.
В результате этих тенденций значительно возрастают требования к управлению автомобильным предприятием. Таким образом, чтобы обеспечить экономическое будущее должны быть собраны все данные, структурированы и оценены должным образом. К сожалению часто можно видеть, что экономическая составляющая бизнеса послепродажного обслуживания, как залог безопасного существования предприятия автобизнеса недооценивается.